Skönheten i en film som Fast Five är dess totala åsidosättande av verkligheten i utbyte mot förbättrad underhållning. Från den öppna scenen till den klimatiska biljakten är stunts över-the-top och död-trotsande, men vi tillåter det eftersom filmen aldrig ber oss att motivera det. Ändå jagar många kritiska tittare efter logistik i även de mest absurda stunder.
Därför pratade vi med stuntkoordinator Jack Gill om några av Fast Fems mest intensiva actionsekvenser.
Gill var inte en del av de tidigare fyra filmerna i franchisen, så han hade ingen inmatning i den nu beryktade bussflippen. Om du letar efter svar bakom det fantastiska stuntet hittar du dem inte här. Enligt Gill är emellertid legitimiteten och verkligheten för det du ser på skärmen i Fast Five oöverträffad. Förutom sin roll på Fast Five arbetar Gill på en show för SyFy som kommer att öppna locket på Hollywood-stunts. Han hoppas att serien kommer att visa publiken hur ett stunt görs genom att presentera en större sekvens per avsnitt. Varje avsnitt kommer att utforska set-up, prep, repetition och slutakt av ett stunt - där varje sekvens är helt original (eftersom många av setbitarna i filmer är skyddade av produktionsstudiorna).
Gills huvudfokus under vår konversation var banhvelvsscenen i Fast Five. Han betonade den sceniska praktiska naturen och insisterade på att valvet aldrig var CG - som kritiker har hävdat.
Det fanns aldrig en gång ett CG-valv. Vi hade sju olika valv som var och en tjänade ett annat syfte. Vi hade fyra veckor med prep för scenen, storyboardade allt och varje kameravinkel var förutbestämd. Det tumlande säkert vid första svängen var verkligt, inte CGI. Det var mycket mer våldsamt än vi ens förväntat oss.
Gill fortsatte med att förklara att det fanns ett antal stunts som inte sköts, inklusive en utökad version av bronfinalen där valvet hänger från sidan av bron. Teamet insåg snabbt att även de förbättrade laddarna inte kunde stödja så mycket dödvikt.
Det fanns tre eller fyra fler sekvenser som inte har tagits. Vi har kartlagt dem, men antingen fungerade inte handlingen, det var inte upp till förväntningarna eller så passade det inte med historien.
Ett tufft jobb för stuntkoordinatorer är att hantera de många personligheter som vill ha en del av handlingen. Det är en verkligt samarbetsposition, men också en som måste hålla fingret på berättelsen och underhållningsvärdet - två saker som inte alltid ingriper.
[Bilkoordinator] Dennis McCarthy vet alltid exakt vilka bilar som fungerar för actionen och manuset … När vi kom in, [regissör] Justin Lin var öppen för alla actionsekvenser vi hade. Ingen visste till en början hur valvet skulle reagera … Varje skådespelare vill vara i stuntet. Vi försöker arbeta dig, men studior och försäkringar väger in sina två cent. Om de skadas kommer min nacke att svänga.
För mer om hur den fantastiska sekvensen i slutändan filmades - kolla in en uttömmande bakom kulisserna förklaring från NY Times författare (och bilförälskare) Jerry Garrett.
På frågan om hur 3D och CG påverkade sin karriär förklarade Gill att formatet både hjälper och gör ont. Enligt Gill vill studionerna ha mer fysiska stunts nu eftersom publiken har blivit kunniga till verklighet kontra CG. Ändå tror han att CG hjälper sitt jobb eftersom det kan skapa den inverkan som är omöjlig att fånga på kameran i vissa situationer. Detsamma gäller för 3D, eftersom det gör det möjligt för handlingen att flytta bortom skärmen, men stunts är omdesignade för att fungera för kameran.
Oavsett om du lurade på stunts från Fast Five, eller tyckte om varje tumlande valv och vänd bil, var handlingen på skärmen intrikat utformad med månader av förberedelser. Förhoppningsvis kommer Gills kommande show på SyFy att visa dessa detaljer i sann form.
Förändrar Jack Gills kommentar på stunts av Fast Five din åsikt om filmens viktigaste actionsekvenser? Diskutera åtgärden i kommentarerna nedan.
